比亚迪正瞄准丰田汽车的大本营——日本市场，其主打产品是轻型纯电动车海獭RACCO。这款车型于7月底向授权经销商开放销售。截至8月10日，海獭在日本市场的订单已超过1000辆，到2026年底，比亚迪希望该车型的订单目标达到1万辆。
全球市场研究机构Research and Markets预测，日本新能源汽车市场规模在2026年将达到19.9亿美元，2030年将增长至26.8亿美元。这一潜在市场吸引了包括广汽埃安、小鹏汽车和奇瑞汽车在内的多家中国车企进入日本市场。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，日本和韩国等未开发市场有望帮助公司在五年内将海外汽车销售占比从目前的20%提升至50%。
公开数据显示，2026年上半年，比亚迪在日本市场的累计销量为2334辆。这意味着海獭开售十余天所获得的订单已接近上半年整体销量的一半。比亚迪相关负责人认为，海獭的成功在于其针对日本市场需求进行了专门设计，如空间利用和科技感的设计理念，配备加热功能杯架和副驾挂钩等。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树分析称，海獭在日本市场的成功得益于日本对K-Car经济激励政策的支持，以及其与传统燃油微型车的竞争优势。
比亚迪是唯一一家针对日本市场进行正向开发专属车型的海外车企。历经近两年调研，海獭严格遵循日本K-Car法规从零打造，成为100%日本市场专属车型。前日产首席运营官志贺俊之指出，海獭不同于传统的K-Car，具有高级感。崔东树认为，海獭不仅符合日本小车电动化的发展趋势，还叠加了智能化体验，前景可期。如果能在今年年底拿下1万辆订单，明年有望实现倍增式增长。
比亚迪计划在2027年前在日本形成7到8款纯电及混动车型的布局，并继续坚持本土化发展战略。长期以来，日本汽车市场被本土品牌主导，但电动化和智能化浪潮正在改变这一格局。根据日本汽车进口商协会发布的数据，2026年上半年，日本进口纯电动汽车销量同比增长40%，连续8年保持增长。在此背景下，越来越多的中国车企选择进军日本市场。例如，广汽埃安采用轻资产模式试水日本市场，而奇瑞汽车则计划与日本企业合作，以“源自日本的品牌”身份进入当地市场。
崔东树认为，中国品牌在日本市场的拓展将是一个渐进的过程，短期内市场渗透将是缓慢而稳定的。目前，只有少数企业如比亚迪进行了针对性布局，整体仍处于起步阶段。
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